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工商時報【陳信榮╱台北報導】

裕隆集團2017年汽車、金融、資產開發三大事業齊發,兩岸汽車銷售挑戰32萬輛,大陸汽車金融事業累積放款金額達百億元,量體超過800億元的新店裕隆城開發案今年內「鋼」定動工,副執行長陳國榮昨(15)日宣布,今年集團營收要拚4,100億元新高。

裕隆集團昨天舉行新春記者會,陳國榮表示,去年集團旗下汽車、紡織、房地產事業體去年營收突破3,900億元,順利達成設定目標,其中兩岸新車銷售突破26.7萬輛創新高。

展望2017年,陳國榮表示,面對全球經濟挑戰、大環境景氣等不確定因素增高影響,裕隆保守看待今年兩岸車市將持平發展,其中台灣車市規模估約42萬輛(不含重車),大陸車市估將小幅成長至2,900萬輛。儘管保守看待市場,但今年裕隆集團汽車事業定出32萬輛的成長目標,其中台灣11.3萬輛、大陸20.6萬輛,較去年成長約19%。

尤其今年裕隆三寶均有重量級新車問世,包括自主品牌納智捷,第4季將上市首款小型跨界休旅車U5,今年台灣新車銷售挑戰1.8萬輛新高。

裕隆日產汽車今年也有Tiida、Sentra兩款國產車的新改款問市,全年拚新車銷售4.5萬輛目標;中華汽車則有大改款國產轎車Grand Lancer即將上市,全年整車內外銷拚5萬輛高目標。

大陸事業方面,中華車轉投資東南汽車,今年在自主品牌小型運動休旅車DX3加入陣容下,定出15.8萬輛新高銷售目標,成集團業績成長最大推最近流行商品手;裕隆轉投資東風裕隆汽車力拚谷底翻身,新車銷售回升至4.8萬輛。

另裕隆旗下裕融企業去年起切入大陸汽車金融市場,搭上大陸貸款購車占比快速提升的順風車,裕融大陸汽車金融業務去年4月開辦以來,承做業績1萬筆、累積放款金額超過30億元,今年預估將大幅成長至4萬筆、放款金額突破100億元,並看好自2018年起開始獲利。

此外,針對規畫多時的新店裕隆城開發案,陳國榮也掛保證表示今年一定會動工,上半年將完成各項審查取得建照,商業區基地預計在第4季前開工進行基礎工程。陳國榮透露,新店裕隆城是設計古根漢美術館的已故設計師哈蒂(Zaha Hadid)在台灣唯一的作品,期待打造成北台灣新地標,為新北市、裕隆開創新的契機。
 

匯流新聞網記者/李彥瑾綜合報導

自一例一休正式上路後,企業人事成本大漲,令不少資方紛紛高喊「不排除出走」。事實上,過去作為台灣經濟主力之一的製造業,大多以低價搶單、節省人力成本來提高毛利率,近20年來已大舉出走中國;但現在,這些台商卻再次面臨中國人力成本高漲的窘境。據報導,東莞曾是台商大本營,一度有5000多家台資企業,現在卻僅剩約2000家,其中不少正考慮遷移至東南亞,且在當地變得「越來越邊緣化」。

據新加坡媒體報導,一直以來,中國製造業的低成本競爭優勢,引領該國經濟高速發展,但隨著中國社會面臨轉型,人口紅利優勢漸失,勞動成本不斷上升,而「五險一金」等保險金亦成為企業的沉重負擔。目前東莞工人月薪大約人民幣3000元(約台幣1萬3800元),已是部分東南亞國家的3到4倍;在訂單利潤過少的情況下,有的台商選擇將廠房遷到東南亞,有些台商甚至直接將工廠收掉,另一些則向中國內陸城市移動。

報導指,在90年代時,中國政府透過土地租金和稅收等優惠,吸引到大批台灣加工貿易業者前進設廠,包括製鞋、成衣及電子加工等,主要以「台灣接單、中國生產出貨」的經營模式,於1999年前後曾經創造東莞一半以上的GDP。

然而,在東莞虎門紮根20多年的東莞台協執行常務副會長謝慶源,受訪時卻透露:「該走的已經走了」。他表示,過去在東莞的台灣人至少有8萬到10萬人,現在保守估計少一半。工廠倒閉,周邊餐飲業及零售業也深受影響,有台資餐飲業者稱,近來已有7、9間專做台灣人生意的餐館倒閉;另名台商也表示,當地旅行社告訴他,「近來很多回台灣的台商都是買單程機票」。

報導分析,台資企業以傳統加工貿易為主,技術層次低,大多以追逐廉價勞動力來確保其利潤,但如今,中國政府正大力推動產業升級,一些缺乏技術能力的台企無法獲得銀行及官方扶植政策的支持,並失去以前曾享有的稅收、土地租金優惠。另關於近年東莞提倡「機器換人」政策,鼓勵企業加速自動化升級,謝慶源則說:「不是人人都是郭台銘」,指小企業手上沒有足夠資金,在大規模人氣商品排行榜應用機器人上有其困難。

中山大學嶺南學院財政稅務系主任、東莞特約研究員林江分析稱,台商的衰落有其自身原因,「台商大部分是傳統的家族企業,他們在策略上只信任台北專家,政策上又依賴當地政府,融資只靠家族關係。」

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新聞照來源:翻拍自網路

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